2025年以来，汽车行业在领域膨胀与盈利承压间握续博弈。数据骄贵，2025年前11个月国内汽车销量2478.3万辆，新能源浸透率肆虐50.3%，但行业利润率仅4.5%，较2017年的7.8%大幅下滑。据中国证券报记者不皆备统计，铁心2025年9月，超260款车型官方降价，平均降幅达11.2%。在此布景下，行业若何标准价钱竞争、实现众人化进阶、通落伍候肆虐重塑成本价值，成为汽车行业共同疗养的焦点。
“皆备靠市集很难处治竞争的过度和无序的问题，永远发展下去即是资源的糜费，实现不了资源优化成就的宗旨。”在中国电动汽车百东说念主会论坛（2026）媒体调换会上，车百会理事长张永伟针对《汽车行业价钱行径合规指南（征求倡导稿）》的回复，直指刻下汽车行业转型的中枢矛盾。
行业向有序竞争追忆
“不要替代消耗者作念选择，那就作念过了；不要替代企业作念有策划订价，那也作念过了。”张永伟在回复计谋领域时明确默示，《指南》的中枢是归拢行业追忆价值本色，而非遏抑竞争。
从行业近况看，价钱竞争已对产业生态形成显耀冲击。数据骄贵，2024年汽车制造业产能讹诈率仅72.2%，其中国有企业和电动汽车初创企业产能讹诈率分辨低至64%和66%；2025年前三季度，比亚迪（002594）、长城汽车（601633）等头部企业均出现营收增长但净利润下滑的情况，行业盈利分化加重。
计谋介入后，行业竞争冉冉追忆感性。2025年11月降价车型数目同比减少7款，纯电动车型降价数目同比减少10款；前10个月行业收入同比增长7.9%，利润同比增长4.4%，利润率回升至4.4%，扭转了握续下滑趋势。消耗需求变化为竞争转型提供了基础。时候战正冉冉替代价钱战成为行业干线。
“咱们的消耗现实上也参预到一个新阶段，汽车行业的消耗当年是有莫得，当今是千挑万选，认不认同的问题，消耗者在选择上是日趋感性的。”张永伟默示，在这种感性趋势下，企业惟一将资源投向时候研发与办事优化，才能构建永远竞争力。
家具出海成必答题
2025年，中国汽车出海已迈过质变临界点。车百会统计骄贵，2025年前11个月，汽车出口634.6万辆，同比增长8.7%，其中新能源汽车出口231.5万辆，同比翻倍。展望全年出口超700万辆，新能源汽车占比将超37%。
在张永伟看来，未来车市的契机就在于国外市集的招引。在分析行业增长能源时，他将国外市集置于中枢位置。“国内保有2800万辆至3000万辆，将来出口1000万辆更多是新能源汽车。比拼的即是谁大概提前在国外站稳脚跟，大概形成两个市集，既作念好国内市集，也拓展国际市集。”
区域布局上，车百会方面指出，2025年前10个月，东盟、中东需求握续开释，墨西哥成为中国汽车出口第一大市集。
中国证券报记者了解到，2026年，中国车企国外策动产能达300万辆，现实投产年产能超200万辆。在探索多元化出海旅途上，部分车企尝试通过租借国外闲置工场、代工坐褥实现轻财富膨胀，致使有车企经受“番邦品牌+中国零部件”的形状裁汰市集摩擦。
L3落地开放空间
在车百会看来，2026年将成为汽车时候翻新的完毕元年，新一代电板时候、智能驾驶、车载算力等中枢领域迎来标记性肆虐。
“国度实时放开L3的试点，是推向其产业化的遑急才略，咱们通过这个试点把时候跑通，进行车型和家具的认证，这是放开启航试点的一个遑急方针。另外，也要尽快跑通管理监管，包括交通问题、保障问题如那里理，计谋体系要跑通，轨则体系也要跑通。”张永伟在回复L3自动驾驶准入时默示，时候与监管的同步是高阶智驾落地的舛误。
车百会预测，2026年L2级组合驾驶赞助功能乘用车的新车浸透率将超70%，并下千里至15万元主流车型价钱区间；高速NOA硬件成本将降至3000元至5000元，城市NOA硬件成本降至1500元至3000元。同期，全固态电板时候道路冉冉治理，2026年至2027年将参预小领域坐褥与装车示范阶段，能量密度达350Wh/kg至400Wh/kg，为纯电车型续航肆虐提供撑握。
时候迭代也在重塑成本市集对汽车行业的估值逻辑。“成本市集更多接待那些团聚的时候和企业。所谓团聚即是一变多，领有一套AI或硬件的才略，既不错办事于整车厂，也不错办事于具身机器东说念主。”张永伟涌现，这种跨场景时候复用的逻辑，已成为成本市集给汽车板块估值的遑急锚点。
站在“十五五”开局的舛误节点开云kaiyun官方网站，汽车行业正资格从领域运行到价值运行的深远转型。正如张永伟所言：“未来的汽车产业，不再是单纯的制造业，而是科技、办事、生态深度交融的新产业（300832），是国民经济的营救、科技翻新的高地、众人竞争的中枢与跨界交融的关节。”这一瞥型的中枢，是从当年依赖产能膨胀的轻佻增长，转向依托时候翻新、众人化生态、跨界协同的质效并举，要将全固态电板、L3智驾等时候储备转动为众人门径谈话权，将“整车+零部件+办事”的出海形状升级为生态主导力，为未来经济跃升提供坚实的产业撑握。